Mange bilejere, når de banker på bagdøren af deres eget køretøj, bliver pludselig overraskede over at opdage, at det er lavet af plastik. I dette øjeblik tror de måske ubevidst, at bilproducenten har skåret hjørner, og plastik virker mindre sikkert end en metalbagdør. Men er dette virkelig tilfældet? Hvorfor begynder flere og flere bilproducenter at bruge plastikbagdøre? Lad os tage et kig på kerneelementet i kollisionssikkerhed for at se, om plastikbagdøre er et praktisk og præcist design af den nye æra eller mangel på samvittighed i at skære hjørner.
Plastbagdøre er ikke "plastikposer"; faktisk er de plastverdenens specielle kræfter. En bils bagdør kan virke simpel, men den har faktisk mange komponenter og en kompleks struktur. I brændstofbilernes æra var stål hovedmaterialet, men i æraen med nye energikøretøjer er lettere plastikbagdøre begyndt at blive meget brugt. I øjeblikket er bagdøre i et materialeperspektiv hovedsageligt opdelt i SMC, PP + glasfiber osv. Disse to typer materialer er ret forskellige fra de plastikposer, vi kender.
For eksempel er PP + glasfiber faktisk polypropylen tilsat glasfiber, noget som ligner at tilføje stålstænger til plast. SMC-materiale er også meget hårdt. Dens fulde navn er SMC pladestøbningsmasse, og dens hårdhed er tæt på stålets, men den er lettere. Teoretisk set kan en PP + glasfiberbagdør være 30 % lettere end en stålbagdør af samme størrelse.
·Lav-kollisioner og høj-bagfra-kollisioner er væsentligt forskellige
De påkørsler bagfra, vi normalt ser, er generelt opdelt i to typer: Den ene er en mindre skrabe ved lav hastighed, såsom en-påkørsel bagfra i trafikpropper eller at ramme en barriere eller et træ, mens du bakker; den anden er en-højhastighedspåkørsel bagfra-. Hvordan vil plastikbagdøre klare sig i disse to scenarier?
Lad os først se på situationen med lav-hastighed. Har du nogensinde haft denne oplevelse? Efter en mindre påkørsel- bagfra er metalbagdøren bulet, og du skal til 4S-butikken for at få karrosseri og maling, hvilket kan koste flere hundrede til flere tusinde yuan; men hvis det er en bagdør af plastik, er det mange gange bare en ridse, eller endda en smule deformeret, og den vil vende tilbage til sin oprindelige form efter et stykke tid - fordi "sejheden" af ingeniørplast er meget bedre end metallers, ligesom et gummibånd, det kan vende tilbage til sin oprindelige form efter at være blevet lidt strakt. Metaldele kan være direkte "bulet" og kan kræve yderligere operationer for at genoprette deres oprindelige tilstand.
Hvorfor er bilproducenter i stigende grad glade for at bruge plastik? Kerneårsagen er stadig "omfattende fordele". For det første er der efterspørgslen efter letvægtning. I øjeblikket er der flere og flere nye energikøretøjer, og deres vægt overstiger let 2 tons. Vægtreduktion er blevet et uundgåeligt problem for nye energikøretøjer. At udskifte bagagerumslåget med plastmateriale er en omkostningseffektiv løsning.- For det andet bliver designkompleksiteten højere og højere. Sammenlignet med metalmaterialer kan plastik laves til mere komplekse former. For eksempel har mange bagagerum til bilen nu baglygter og skal designe placeringen af sensorer som lidar og kameraer, hvilket gør deres former mere komplekse. At lave sådanne komplekse former med metal ville være dyrere.